An der Weststrasse gibt es für die Bevölkerung bald ein Aufatmen. Der mobilisierte Verkehr reduziert sich um 80 bis 90 Prozent. Dinge, an die während über 40 Jahren nicht zu denken war, werden wieder möglich: Bei offenem Fenster essen, auf der Strasse mit der Nachbarin schwatzen oder die Kinder alleine raus lassen. Die SP ist massgeblich daran beteiligt, dass nun endlich Strassenzüge aufgewertet werden können, die unter dem Verkehr stark gelitten haben. Es musste hart und beharrlich erkämpft werden, weil der Kanton es nicht für nötig hielt, für flankierende Massnahmen zu sorgen.

 

Mit einem Minimum an flankierenden Massnahmen ist es noch nicht getan; der Handlungsbedarf ist nach wie vor gross:

• An der Schimmel- und an der Seebahnstrasse  wird der motorisierte Verkehr wegen des Gegenverkehrs um 20% zunehmen. Die SP verlangt deshalb, dass nachts Tempo 30 eingeführt wird.
• Beim Morgental und Farbhof wartet die Bevölkerung schon lange auf sichere Übergänge, Tramhaltestellen und Aufenthaltsqualität, die so schnell als möglich umgesetzt werden müssen.
• Wo sich der Lärm nicht durch Verkehrs- oder Temporeduktionen vermindern lässt, sind Lärmschutzwände so rasch als möglich anzubringen.

 

Dank dem beharrlich geführten Kampf wurde die Westumfahrung zu einem Modellfall: Heutzutage bilden flankierende Massnahmen von Anfang an einen festen Bestandteil von Strassenbau-Projekten. Die SP fordert zudem, dass flankierende Massnahmen für Strassen jetzt nachträglich entwickelt werden (z.B. Milchbucktunnel, Nordumfahrung). Ebenfalls muss der Durchgangsverkehr von der Pfingstweidstrasse zukünftig direkt auf die Nordumfahrung geführt werden. So lässt sich die Rosengartenstrasse entlasten und sanieren.

Zum Positionspapier zur Westumfahrung

Einleitende Gedanken.

In den letzten 30 Jahren war die Verkehrspolitik stark geprägt vom Versuch, die individuellen Bedürfnisse nach Mobilität zu befriedigen, indem die Verkehrsinfrastruktur nachfrageorientiert geplant wurde. Die zusätzlichen Kapazitäten waren schnell wieder aufgebraucht.
Verkehrszunahmen sind aber kein Naturgesetz; der Verkehr lässt sich lenken und beein-flussen. Der Gesinnungswandel von der Nachfrage- zur Angebotsorientierung und der Wille zum bewussten Beeinflussen der Mobilität setzen sich langsam durch. Die Menge des motorisierten Individualverkehrs muss gesenkt werden. Eine seit Jahrzehnten verfehlte Verkehrspolitik kann aber nicht auf einen Schlag verändert werden. Das vorliegende Papier zeigt auf, mit welchen teilweise kleinen Schritten Massnahmen ergriffen werden können, die zu einer vernünftigen, nachhaltigen Verkehrspolitik führen. Dabei wurde bewusst ein prag-matischer Ansatz gewählt, der sich am politisch Machbaren orientiert.

Eine vernünftige, nachhaltige Verkehrspolitik basiert auf den drei Säulen:

1. Vermindern
2. Verbessern
3. Verlagern

Vermindern heisst:

• Raumplanerische und siedlungsplanerische Massnahmen ergreifen, um die Wohn-, Arbeits- und Freizeitgebiete zu vermischen, zusammenzuführen und mit attraktiven Angeboten für den öffentlichen Verkehr (öV) sowie den Fuss- und Veloverkehr zu vernetzen.
• Zersiedelung bekämpfen und Verdichtung fördern, damit der öV in der Lage ist, die Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung zu bewältigen. Dadurch werden die Emissionen verringert.

 

Verbessern heisst:

• Es ist stets die effizienteste Verkehrsart zu fördern: Fuss- und Veloverkehr vor dem öffentlichen Verkehr vor dem motorisierten Individualverkehr. Zudem ist die kombinierte Mobilität (z.B. öV / Car-Sharing) besser zu verankern.
• Der Strassenraum und die Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs sind mit Blickwinkel auf diese Prioritätenfolge zu gestalten.
• Die Verkehrssicherheit ist mit gestalterischen, betrieblichen und rechtlichen Mass-nahmen zu erhöhen.
• Die Koexistenz der verschiedenen Verkehrsarten ist zu fördern, d.h. der Stärkere nimmt auf den Schwächeren Rücksicht.
• Die bestehende Infrastruktur des öV-Netzes und die vorhandenen Strassen sind besser auszunutzen.

 

Verlagern heisst:

• Der öffentliche Verkehr, der Fuss- und Veloverkehr und die kombinierte Mo-bilität sollen an Attraktivität gewinnen; dadurch soll das Umsteigen gefördert werden.
• Damit die Quartiere vom Durchgangsverkehr befreit werden, braucht es Strassen, die diesen Verkehr aufnehmen. Auf solchen Strassen geschieht aber auch noch anderer Verkehr, der auch berücksichtigt werden muss.
• Die Bevölkerung, die an stark befahrenen Strassen lebt, ist mit geeigneten Massnahmen insbesondere vor dem Lärm zu schützen (z.B. Temporeduktionen oder Lärmschutzmass-nahmen).
• Auch auf vielbefahrenen Strassen ist die Geschwindigkeitslimite zu senken.

 

Das gesamte Papier kann hier heruntergeladen werden. 

 

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